一個紙箱子40元、一根包裝帶15元、纏幾圈保護膜20元……“新華視點”記者在多地機場調查發現,機場行李打包操作簡單,包裝用具本钱低价,打包費卻“飛上天”,且定價隨意、過度包裝、收費混亂非常遍及,引發乘客強烈不滿。

　　昂貴打包費是航空、鐵路等交通場所服務收費過高的一個縮影。專家表明,隻有打破少數部門壟斷公共資源借權生利,引进市場競爭,才干讓機場等交通場所高物價“著陸”。

　　由於航空特别的安全要求,不少乘客行李超重或帶有液體物品,無法隨身攜帶上飛機,必須打包后才干辦理托運。記者在多地機場採訪發現,機場高額的打包費讓乘客非常不滿。

　　重慶市民劉先生近来乘飛機到北京出差,隨身攜帶了一瓶白酒。趕到重慶江北機場時離登機隻有10分鐘了,劉先生於是匆促給酒打包托運,一問價格要180元。在打包過程中,工作人員問要不要加包裝避免酒瓶决裂,劉先生沒細想就答應了。到結賬時把劉先生嚇了一跳,打包費竟要360元。“用了三個紙箱、一個泡沫箱就要360元,這不是搶嗎?并且也不正規,是手填,沒有收費明細。”劉先生氣憤地對記者說。

　　在北京、南昌、昆明等地機場,許多乘客也認為打包費過高。在北京首都國際機場,從事傳媒行業的韓女士打包了兩疊雜志托運,“兩個紙箱,裡面墊了兩張氣泡膜,总共花了90元,太貴了!”在南昌昌北機場,記者看到有乘客要打包茶葉,服務人員稱乘客攜帶的箱子不能直接打包,必須購買機場專用紙箱。“兩個一般的紙箱,一米多長的包裝帶,在機場就要90元,完全是宰客!”經常乘坐飛機的南昌市民胡俊生诉苦說。

　　在機場打包過程中,一些工作人員以保護物品為由添加紙箱、泡沫等资料過度包裝,收取更多的打包費。北京首都國際機場一張氣泡膜售價10元,韓女士說:“雜志又不是易碎品,底子不用用氣泡膜。”

　　不少乘客認為機場打包服務是壟斷經營,整個機場就一家打包企業,再加上趕時間,乘客“被宰”隻能吃啞巴虧。有的乘客因為打包費過高乃至把一些物品丢掉。在重慶江北機場,一位乘客告訴記者,朋友曾送給他一些當地辣椒醬等土特產,“打包費比這些土特產的價格還貴,脆就放在機場不要了。”

　　機場打包用具主要是紙箱、包裝帶、塑料膜、泡沫等,記者看到各地機場價格纷歧,含打包費在內大紙箱在25—50元、小紙箱在20—35元不等,包裝帶每根10—15元,塑料膜20元一件。

　　這些打包用具本钱有多少?記者聯系了多家包裝制品生產商,北京通州一家包裝资料廠銷售經理告訴記者,與機場打包相同規格的小紙箱批發價格1.8元一個,大的4.3元一個,即运用最好的進口牛皮紙,價格也分別隻要2.4元和5.9元。氣泡膜和泡沫盒更廉价,氣泡膜16元一公斤,运用環保资料的泡沫盒850元一立方,“假如量大,價格上我們還能够優惠。”

　　記者從順豐、申通等快遞公司了解到,打包用紙箱、編織袋、包裝帶等一般不收費。北京市郵局工作人員表明,郵局打包紙箱根據巨细7—11元一個,打包費1元。

　　幾元錢的打包用具到了機場價格怎麼就“飛上天”?重慶江北機場工作人員表明,機場打包服務是外包的,單個收費項目經過了物價部門的審核。昆明長水機場航站區一負責人介紹,《民用機場服務質量標准》對行李服務要求價格公示、供给正規,沒有對收費項目和標准作出規定。现在國內機場的行李打包等服務項目多數都是外包出去的,但大都隻承揽給一家企業。

　　一位在某機場經營打包服務的公司負責人稱,耗材雖然廉价,但還有人工、物流、租金等本钱,“特別是租金,我們每年要向機場繳納800萬元的租金,佔到了我們本钱的70%,機場拿了大頭,我們的利潤並不高。”

　　事實上,一些当地物價办理部門就機場行李打包費核定了標准。2011年,江西省發改委規定,打包小件行李10元/件,大件行李15元/件,大、小紙箱分別為20元和10元一個。南昌昌北機場相關負責人承認,打包企業的收費確實違規,將責令其整改。

　　不少乘客認為,不光是打包費,在機場、火車站、汽車站等交通場所物價都很高,许多服務項意图價格遠遠超出了合理范圍,如收取高額的停車費,一些火車站乃至連上公共廁所都要收費。

　　機場此前畸高的餐飲價格備受詬病。雲南大學社會學教授金子強認為,近年來機場餐飲價格有所回歸,說明機場物價下降並非難事。一些機場商戶也表明隻要機場租金下調,價格能够“落地”。

　　“在歐美一些國家,许多經停的游客都是在機場購物,機場往往是最廉价的当地。”南昌航空大學經濟办理學院教授謝奉軍說,现在我國不少機場在經營方法上缺少創新,“完全是一種宰客心思,與航空發展的趨勢不符。”

　　受訪專家建議,交通場所服務外包要有准入機制,同時物價办理部門在核定標准時應公開通明,並加強監管;但要解決底子問題,少數部門不能將公共資源據為己有,應打破壟斷,引进競爭機制。

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